Dai risultati degli studi e dei test pratici svolti nel corso della passata stagione sono nate le vele 470 per il 2002 della Elvstrom Sails One Design.
La filosofia che sta dietro ai disegni di queste vele e': ottenere vele molto veloci che richiedano poche variazioni di regolazione al variare dell'intensita' del vento.
I disegni dei 2 fiocchi e dello spi sono gli stessi per i diversi alberi utilizzati, mentre per la randa sono stati realizzati due disegni, uno gia' in produzione per alberi Superspar M7 e Needlespar ed uno per alberi Proctor, in cui vengono modificate la luff curve e il twist delle sezioni della meta' superiore della randa.

RANDA

Il disegno di questa randa offre grande versatilità` al variare delle condizioni del vento.
Come riferimento sono state usate tre differenti centrature (albero Superspars M7):
- Alta: rake = 676 cm, freccia = 5.7 cm.
- Media: rake = 672 cm, freccia = 5.2 cm (aprendo 2 giri di crocette).
- Bassa: rake = 667 cm, freccia = 5.2 cm (spostando avanti piede albero 1 cm).
Realizzate con crocette di 43 cm di lunghezza e tensioni di 34 (~270 Kg) sulle sartie (misure del tensiometro Loos Pro).
I range di intensita' del vento coperti dalle diverse centrature dipendono ovviamente dal peso dell'equipaggio, ma tre rake diversi sono normalmente sufficienti per tutte le condizioni.

FIOCCO

I nuovi fiocchi Elvstrom Sails (All round e Light) hanno come caratteristica un angolo di twist leggermente maggiore nelle sezioni della meta' superiore rispetto agli altri fiocchi (Olimpic, Ullman). In acqua si sono dimostrati molto versatili. Con un'escursione di pochi centimetri di scotta da parte del prodiere e di carrello da parte del timoniere queste vele permettono di accelerare quando si vuole poggiare e di stringere quando si vuole far prua. Le regolazioni di cui necessitano al variare delle condizioni sono veramente minime, ed anche grazie al cunningham regolabile la loro forma in volo e' sempre molto efficiente.

SPI

Il disegno di questo nuovo spi e' rivolto ad ottenere una buona efficienza con angoli di vento apparente sia dell'andatura di poppa che di quella di lasco.
Lungo tutta la sua altezza presenta delle sezioni abbastanza piatte, che pero' verso le balumine si incurvano con l'andamento di un profilo alare. L'obiettivo di questo disegno e' di tenere attaccato il flusso alla vela con angoli di vento apparente maggiori, che significa poter quadrare di piu' e poter scendere maggiormente, ottenendo una migliore VMG.
Anche in poppa si cerca cosi di ottenere dallo spi della portanza, che permette di ottenere piu' forza propulsiva che non quella data dalla pura resistenza di forma di una vela il cui flusso e' separato.
Quando si e` costretti a navigare ad angoli di vento apparente piu` stretti si dovra` cercare di dare alla vela una forma il piu` asimmetrica possibile, portando il barber sottovento completamente lasco ed il tangone piu` basso del normale, senza pero` esagerare curvando troppo il bordo d'entrata del profilo (balumina sopravento).
Le sezioni di questo nuovo spi, che rispetto a quello precedente ha molta piu` curva verticale, permetteranno di avere di lasco un'uscita dei profili piu` dritta, che si traduce in una maggiore efficienza della vela e quindi in una maggiore velocita`.